Die Aktien der Deutschen Lufthansa werden seit 1966 an den deutschen Aktienmärkten gehandelt. Die Titel gehörten im Jahr 1988 zur Startzusammensetzung des DAX 30, wobei die Aktien nach der vollständigen Privatisierung im Jahr 1997 eine noch bedeutendere Rolle am Kapitalmarkt eingenommen haben. Dieser Konzern, der als Lufthansa Group neben der Kernmarke Lufthansa noch weitere Airlines betreibt (zum Beispiel Swiss, Austrian Airlines, Eurowings) und weitere Beteiligungen und Tochterunternehmen besitzt, gehört zu den größten Luftverkehrsunternehmen in der Eurozone und in Europa. Darüber hinaus ist das Unternehmen Gründungsmitglied der weltweiten Luftfahrtallianz Star Alliance. Deshalb überrascht es nicht, dass der Konzern von den Auswirkungen rund um die Coronapandemie besonders betroffen war und als Konsequenz – ausgehend von Kursen um 22,30 Euro im Jahr 2018 – mithilfe von mehreren Verkaufssignalen einen »technischen Sturzflug« in Form eines idealtypischen, langfristigen Baissetrends durchlaufen hat. Eine Konsequenz war, dass die Aktien im Juni 2020 den DAX 30 verlassen mussten und im MDAX 60 einsortiert wurden. Die technische Baisse lieferte im Laufe des Jahres 2020 mit Kursen von 4,90 Euro ihr Baissetief. In den Folgequartalen ergab sich – vor dem Hintergrund des neuen Großaktionärs – eine schwankungsintensive Seitwärtspendelbewegung (gestaffelte Unterstützungszone: 4,90 bis 5,20 Euro; gestaffelte Widerstandszone: 8,00 bis 9,00 Euro), die den technischen Charakter einer Bodenformation aufwies. Zum Jahresende 2022 ist die Aktie mit einem übergeordneten, technischen Kaufsignal zuerst aus dem fünfjährigen Baissetrend (lag bei ca. 6,90 Euro) und danach aus der technischen Bodenformation nach oben herausgelaufen. Der Titel befindet sich damit wieder in einem »technischen Steigflug«, wobei sich die hohe Aufwärtsdynamik des ersten kurzfristigen Aufwärtstrends seit Oktober 2022 nur schwer durchhalten lassen wird.